新能源汽車不斷地在更多的國家被研發推廣，有生產應用也就必然會有報廢，這是確定不移的產業規律，雖然，目前上市的動力汽車都還處在利用當中，但是根據使用壽命來計算，新能源汽車報廢后的動力電池處理成為一個亟需解決的問題。從經濟學的角度來看，任何東西能夠重復利用當然是最好的，何況是動力電池這種高價值產品。不過，動力電池回收有現實的可行性嗎？這要從以下幾個現象來說明。
　　其一是大量的動力電池將在未來幾年內到達退役期。預計2015年，動力電池累計報廢量約在2~4萬噸左右，到2020年前后，我國僅純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將達到12~17萬噸的規模。
　　其二是動力電池回收后的可利用。動力電池價格高與其中的主要元素價值高有直接關聯?，F在的動力電池主要分為兩種類型：鎳氫動力電池主要回收對象為鎳、鈷和稀土元素，回收技術工藝已經成熟；動力鋰電池中銅、鋁、鎳和鈷為主要回收對象。目前鋰離子電池各種正極材料中三元系正極材料回收價值最高，磷酸鐵鋰、錳酸鋰類正極材料回收價值較小，且鋰電池回收工藝成本較高。
　　其三是環保問題。作為動力電池的鋰離子電池和鎳氫電池不含汞、鎘、鉛等毒害大的重金屬元素，但其正負極材料、電解質溶液等物質對環境還是有很大影響。
　　其四是經濟性問題。與現在的干電池不同，干電池一旦環保達標就不必回收了，因為其價格小，而且回收后的利用價值不高。用于動力電池的鋰離子電池和鎳氫電池就不一樣了，比如，動力鋰電池使用壽命約20年，但用于汽車動力卻只有3~5年。因在其容量衰減至初始容量的80%以下時，電動汽車的續航里程會明顯減少，但對于儲能系統來說，這些電池仍具有較大的使用價值。
　　我國根據動力電池的產品特點和經濟性特點制定了相應的回收再利用路線，并且極力推廣之，這一政策生動地體現在《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011～2020)》中。為了有效地實現動力電池的回收再利用，提倡一種梯次應用的做法。容量低于80%的電池從電動汽車上退下后，可繼續用于電網儲能，或作為電動場地車等低速車的動力源。而從儲能設備或低速電動車上二次淘汰下來的電池，可能還有其他第三次、第四次利用。最后，可以把回收的相關元素交回到鋰電池生產廠家那里，如此這種階梯式利用，可讓動力電池價值得到充分發揮，從而達到降低電池在汽車使用階段的成本，推動電動汽車提前普及。這就叫做，汽車電池文章通過產業鏈來做。